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晨风:详情请看真正的章节。攻击11架无人驾驶飞行器能看到什么

《文》专栏作家陈枫

在国庆阅兵中,金鸡11获得了冠军,因为它是除了飞机之外的所有参考设备中唯一的一个。甚至有两个非侦察-8瞥见。备受关注的春风-17和春风-41更加黑暗。据说,这也是唯一尚未最后确定并已被提及的设备。其他人都在服现役。这可能表明了攻击-11分歧的普遍重要性。另一个方面的主要特点是,这可能是沈飞的工作上的工作。

社区里肯定有各种各样的盗窃窝点,相信入侵者-11模仿了这一点并剽窃了其他人。对于这些陈述,只是微笑。魔鬼总是在细节中。对于工程手艺,没有细节,连玩地痞都没有资格。

攻击的细节是什么-11?

这是一种无尾飞翼,具有高隐身特性,使用单引擎,前三个升降架。在阅兵式上看不到飞机内炸弹舱的细节,但人们相信它能容纳足够数量和重量的各种弹药。既然他在无人驾驶飞机舰队的中间,这自然是无人驾驶的。

当然,无尾飞翼没有机身或尾翼。没有机身问题不大,只要中间足够厚,致动器和有效载荷就可以容纳。没有尾翼,战斗就很麻烦,飞机的俯仰和偏航也没有得到很好的控制。

虽然在游行中看不到像炸弹湾这样的细节,但它的一些细节还是可以看到的。

无尾飞翼是无尾三角翼的进一步发展。当然,无尾三角翼没有平尾,垂直尾翼仍然存在。无尾飞翼甚至省略了垂尾,需要其他措施来弥补垂尾的影响。

诺斯罗普b-2是由两侧翼尖附近的后缘扰流板解决的。扰流器对称布置在上、下机翼上,依靠发散开度产生发散阻力,实现偏航控制,避免不必要的滚转力矩。然而,为了在正常航行期间的任何时候保持足够的偏航控制和机动性,两对扰流器叶片总是连接到必要的开口,这不仅增加了阻力,还轻微损害了隐身。

攻击性-11对横向目标的掌握类似于b-2

相比之下,x-47的两个牵引板的设计更关心船的需要。

从水平偏差控制的角度来看,彩虹7号和x-47的设计是双重相似的。

诺斯罗普x-47b也有类似的操纵面,除了上翼使用扰流板,下翼使用副翼。它比b-2的双层副翼结构更简单,更符合舰载机的特点。舰载机需要很高的下沉速度。当需要控制滑行路径时,大扰流板可以快速抵消升力,着陆后还会立即产生向下的压力,以确保飞机不会因为升力架的弹性减震而弹跳和漂浮。但是这种命名错误的机翼面临着更高的飞行控制要求。此外,x-47b在尾喷管中有一个垂直隔板,它延伸到喷管后面的V形底板的尾端。这是不会发生的。它将在尾部扮演一个固定部门的角色。由于气体速度较高,较小的机翼表面可以达到很大的垂直尾翼平静面的影响,但推力损失。它的优点是扰流副翼开度小,阻力损失小。扰流板也是一个兼职的速度制动器,b-2也很常见。

x-47b的尾喷管有一个隔板,可以作为一个几乎垂直的稳定表面。

Strike -11没有像x-47b那样的上翼扰流板。从“白刃李坚”无人机(Strike -11的前身)发布的照片来看,采用了同一个b-2的对称双层扰流板-副翼结构。

无尾飞翼仍然具有相当于平尾的空气动力学操纵面。无尾三角翼的襟翼和副翼也用作平尾,因为机身长度与重心和升力中心、襟翼和副翼的位置之间存在关系

说起来,机翼有直翼、后掠翼和三角翼,飞翼也很常见。直翼的升阻比最高,但阻力较大,仅适用于低速和远程扑翼。直机翼的更大问题是纵向长度太小,而俯仰控制问题是最大的。扁翼飞翼很少见。典型的例子是洛克希德rq-3“暗星”。当然,这也可以被视为翼身融合体,而不是真正的飞翼。Rq 3号1号飞机因俯仰飞行控制问题坠毁。2号飞机增加了一个“燕尾”来改善俯仰控制,但是这个项目最终被取消了。

rq-3的俯仰控制很成问题。

后掠翼的阻力比直翼小,但升阻比损失了。旅行的速度已经提高,但它可能仍然保持相对较高的空白时间。现代喷气式飞机都是后掠翼。后掠翼有一个简单的后掠翼,其前缘平行于后缘,米格-15和英国“闪电”就是这种情况。前后边缘的对齐没有不寻常的空气动力学好处,但它易于制造,更有利于隐身,减少回声的峰值偏差。在无尾飞翼上,这是b-2和Northrop rq-180的基本配置。中国的彩虹7号也是如此。更常见的是箭形后掠翼,其前缘后掠较大,后缘后掠较小。在等效阻力环境下,机翼面积增加,机翼内部油箱增加,翼根延长,结构应力得到改善。这就是达索的“神经元”,洛克希德rq-170和苏霍伊的s-70“猎人”在无人驾驶飞行机翼上的样子。

前后缘平行的前后后掠翼位于b-

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