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印度电动汽车充电基础设施问题的答案

那是1990年1月中旬,我在德里攻读工商管理硕士。第二天的每个星期天早上,我将步行30分钟到公共法律办公室(pco)的电话亭拿我的通行证,这样我就可以在那天晚上以当前价格的四分之一打电话回来。当时,手机在印度是一种奢侈品。尽管每个人都渴望与他们所爱的人谈论设备,但当局几十年来对电信行业的掌控并没有帮助实现这一政策。

救援是一个私营企业。在一个激动而优雅的时刻,当局允许个人建立收费代码,为人们提供通信服务,同时削减收入。一千朵鲜花正在盛开,这个国家很快就会布满德勤馆。然而,它不同于印度,在印度,世界上其他每个国家都有自己独立的硬币或卡片公法。印度有自己的运营商和现金友好的收据打印模式。这奇怪地解决了印度的问题。人们可以使用现金;他们有专人帮助他们打电话报警。全家人可能挤在一个摊位里。收据对商人报税非常有效。

最重要的是,数百万人在年初成为企业家,过着有尊严的生活。我通过经验认识到这一点。命运的新变化使我在获得工商管理硕士学位后加入了一家电信公司,并很快被首席执行官召唤为该公司建立一个新的业务-公法业务。在接下来的几年里,当我建立了一个专门的pco收藏时,我每天早上在开始工作前都会看到所有者尊重法律。有时候,我会惊讶地发现其中有一些相框。我意识到这不仅是电信运营商最有利可图的业务,也是他们企业家的全部生计。

Pco取得了巨大成功,因为它们帮助解决了印度的电信密度问题。然而,几乎一夜之间出现的运动规律很快使它们变得多余。他们中的许多人正试图成长为“收藏咖啡馆”和交流中心;他们中的一些人出售复印机和饼干,他们中的许多人成为了广告中心和照相馆,但是他们也不能免受新技术的影响。

25年后的今天,印度面临的最大问题之一是污染和城市流动性。数百万耗油的车辆堵塞了我们的道路,污染了空气。解决方案在于电动汽车。去年,我们购买了200万辆电动汽车,尽管它们几乎都在中国、欧洲和美国。

印度再次走上了一条奇怪的道路。电动汽车的销量微乎其微,但电动踏板车的销量已达到数万辆,而印度道路上的电动三轮车多达150万辆。然而,这些三轮车使用污染的铅酸电池,并被指控非法和不清洁的电力。尽管当局、他们雄心勃勃的政策和计划以及汽车行业都在努力销售清洁的电动汽车,但事实证明这是一次艰难的销售。最大的问题是电池的充电根源——我们如何在全国范围内提出有效和经济的充电点?电池很贵,几乎占汽车成本的70%。可更换电池是一种选择,但它们需要无处不在的充电和交流点。

我认为答案在于pco模式。让我们再次授权数以百万计的企业家为盈利而设立私人收费亭。如果我们制定一个准确的政策,我们可以在全国的每个角落装备充电器。这些pco或公共充电办公室可以在我们等待的时候更换电池、一排充电器和点心。它们可能是电子商务包裹递送点,用于aadhaar的生物识别计划和许多其他服务。然而,首先也是最重要的是,他们将使用清洁的电力给电动汽车充电——一些来自电网,一些来自当地产生的太阳能。手机会再次出现,但这一次它是有帮助的-使用应用程序来放置我们的充电时间,并帮助您支付。

最重要的是,像最初的pco一样,这些epco将为数百万受过教育的失业青年提供一个过上不同生活的机会。今年年初,电动汽车的高级管理人员将会每天早上了解到保时捷车主是如何尊重这些充电器的。当他们在epco的墙上发现自己的肖像时,他们可能会脸红。

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