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中国庞大的汽车工业正在培育哪些本土工业机器人巨头?

中国汽车产业正在培育哪些本土产业巨头?来源:10亿欧元

作为生产车间的必需品,工业机器人与国家制造业的增长密切相关。随着中国经济的深度增长,国内工业机器人制造商如雨后春笋般涌现。

复杂的汽车工业是国内工业机器人的增长精华。专注于制造汽车和零部件的本地工业机器人制造商,如Eft(688090 . sh)、(688218.sh)和其他制造商,已经从幕后走向前台,取得进展并受益于资本市场,以扩大更大的增长空间。

然而,市场仍然需要尖端技术来“回收”浆糊。中国的工业机器人制造商已经“落后”了几十年,他们的技术水平仍然难以与abb、法那科、安川电气和库卡等“四大机器人”相抗衡:大多数本土制造商都是从下游应用集成市场起步,而上游重点部件和机器人的技术门槛很高,国内设备很难与之匹敌。

技术验证仍然需要家用电器的支持。中国的工业机器人制造商是如何在汽车产业取得成功的?我们能在这片沃土上扎根,在技术焦点上更进一步,甚至成为abb日常行业的领导者吗?

汽车产业、工业机器人的成长糊土

汽车工业的价值首先在于它的经济效益。

2017年,中国汽车工业总产值超过10万亿大关,占国民生产总值的十分之一以上。作为一个房地产链非常长的行业,它的上游推动了电子、冶金和其他家庭用品的增长,下游也孵化了一个超万亿规模的汽车售后市场。

不仅如此,汽车财富对国家也有重大的战略意义。汽车是最复杂的大型民用产品,需要成千上万个零件合作十多年。汽车产业对工业设计、制造水平和管理水平有极高的要求,代表了制造业的最高水平。

汽车性能的改变往往会刺激人类生产方式的改变。福特的装配线模式不仅开启了美国汽车在世界各地穿梭的时代,还改变了以前家政工人计件工资的管理体系。不同的过程有着相应的工作节奏。工人成了生产线上的“机器”,生产效率远远超过了传统的计件工作方式。丰田的精益生产系统将库存控制和生产计划集成到管理系统中,使生产节奏符合销售节奏,解决了汽车库存管理成本高的痛苦。日本汽车有更好的自然价格,在市场上没有厄运。

成熟的汽车工业已经将其技能和管理经验传播到其他制造业。回顾四大机器人大师的成长历程,我们不能错过汽车产业取得巨大成就的一章。汽车工业对制造主动性的需求为工业机器人的大规模应用带来了机遇。

在着陆的实践中,机器人制造商可以不断调整设计和生产计划,从而形成技能成熟、经验不变的工业机器人产品,然后进入其他制造场景。今天,汽车性能仍然是工业机器人最重要的应用类别之一。

中国蓬勃发展的汽车工业能成为中国工业机器人行业的精华吗?

从销售量来看,答案是肯定的。据中国机器人工业协会统计,2018年,汽车制造业新增工业机器人4万多台,是中国工业机器人销量第二大的应用产业。电气和电子设备及设备制造业增加了46,000个工业机器人,排名第一,但其中相当一部分是小型机器人。因此,汽车工业是工业机器人的主要舞台。

从市场竞争的角度来看,答案也是肯定的。汽车制造端的生产需求很大,中国工业机器人制造商拥有广阔的生存空间。虽然t

一些工业机器人制造商是直接从主机厂孵化出来的。Eft的前身是奇瑞汽车设备部下属的设备制造部门,该部门辍学,只负责设备的选择、维护和售后服务。因为当时奇瑞的生产线都是进口的工业机器人,所以当设备出现问题时,外国专家需要提供“飞行”支持。时间和金钱的成本仍然很高,生产线停止运转,造成重大损失。

因此,与大多数依靠应用集成来建立职业生涯的家用工业机器人不同,Evt从一开始就以取代家用机器人为目标。出于这个原因,创始团队到全国各地寻找合作伙伴,最终与哈尔滨工业大学合作,成功开发出第一个机器人本体。只有在本体被发现之后,evte才考虑在奇瑞应用集成交易来取代工业机器人。

目前,奇瑞90%以上的工业机器人是由伊弗特制造的。通用汽车、上市公司、菲亚特克莱斯勒、北汽和其他主要发动机厂都是Eft的主要客户。

另一家工业机器人制造商瑞松科技与广汽有着密切的联系。起初,瑞松科技是松下机器人和电焊机在中国的第一个代理商。两年后,第一条摩托车焊接生产线启动,开启了工业机器人的综合贸易。

瑞松科技与广汽合作已有十多年。广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、广汽新能源等广汽主机厂的焊接装配生产线中,约30%至50%来自瑞松科技。除了广汽,瑞松科技的客户名单上还有许多著名的主机厂,如长安马自达和冯春本田。

同样在科创办上市的江苏北人,正处于汽车零部件生产的子轨道。尽管有许多零部件制造商购买他们的设备,但除一汽以外的所有其他主要客户都在SAIC的主机厂工作。

在过去的30年里,国内汽车工业的快速发展使得许多国内工业机器人制造商在购买和销售方面取得了成功。然而,无论是工艺还是企业规模,国内企业与abb等国外制造商仍有很大差距,难以匹敌。

2016-2018年科学技术委员会(待定)工业机械制造商(汽车相关销售)

营业收入

下游冷却、行业整合有望催生“本地abb”

Abb致力于机器人的研发和生产已经有40多年了。它是工业机器人的先驱,也是世界领先的机器人制造商。Abb在1969年出售了世界上第一个喷涂机器人,并在1974年发现了世界上第一个工业电动机器人。它拥有当今最多样化和最全面的机器人产品、工艺和服务。Abb的增长过程与当地工业的强劲崛起密切相关。根据同样的家族逻辑,中国可能正在生产自己的“本地abb”。

2009年,中国超过美国成为世界上最大的汽车生产国和销售国,并稳步上升到最大汽车持有者的位置。中国数十家大、中、小型主机厂分享市场剩余,汽车产业链条上也有很多风和火。具体到工业机器人行业,国外巨头负责本体,国内集成商负责应用集成。分工和合作是幸福的。产能过剩的国内制造商或许能够窥见贸易路径的上游和中游,它们只能享受不断增加的顺差,这是可以理解的。

2018年,连续28年增长的汽车销量首次下滑,拉开了汽车行业重组和重组的序幕。2019年,汽车销量再次下降了8.2%,新能源汽车的生产和销售在补贴减少后也出现了双降。2020年的第一年,一种新的流行病爆发了,在隆冬时节给汽车市场带来了又一次降温。2019年,自主品牌销量占比不到40%,到2020年前两个月,被该部门誉为“国产魔术车”的自主品牌月销量将直接“零”。

借鉴美国、日本、德国等已经进入成熟期的国家,自主品牌的数量越来越多

随着主机厂减少的加剧,工业机器人制造商将逐渐告别野蛮增长的时代:2018年,中国工业机器人销量将首次下降,汽车制造机器人销量将同比下降8.1%。但与此同时,中国汽车市场仍在销售2500万辆汽车,领先的汽车公司仍在实施产能扩张计划,市场上将涌现出更多年销量数百万的汽车巨头。他们的供应链将催生工业机器人巨头,它们甚至可以在销售规模上与四大巨头相媲美。

下一个库存周期中系车企业产能扩张规划

销售扩张和技术研发将是本地工业机器人突破的关键。

专门从事焊接工艺的江苏北人,长期以来一直为生产相同的工业产品开发一条活跃的焊接生产线,尤其是游艇结构的柔性生产线。

它的技术力量表现在航空航天领域。江苏北人的“运载火箭油箱智能焊接设备及技术”被相关机构认定为“国际先进水平”,其2016年至2018年的收入贡献将超过10%。江苏北人科技创新局已筹集2.25亿元投资智能生产线项目。除了专注于旧的汽车制造行业,它还将继续利用现有的技能和贸易优势,在航空航天和航运行业争夺剩余。

瑞松科技在2016年和2017年的收入中已经占到40%,当时它被用于购买和销售汽车行业以外的设备。多样化正逐渐成为一种气候。除了用于汽车生产的机器人主动生产线外,瑞松科技还销售电梯机器人、综合电子柔性主动化妆生产线等。

为了通过流程技术创新板上市筹集资金,瑞松科技希望通过研发来调整交易结构,以提高3c、高铁、航空和航运等高科技行业产品的竞争力。

Eft从一开始就参与机器人的身体交易,他采用了“买买买,消化并接受”的模式。通过收购cma、evolut和wfc,evte已经成功地从本体交易扩展到下游应用集成。Eft还计划投资robox,并在中国成立一家控股公司Rebus,以进入上游的重点部件电路。

目前,Eft的研发已经渗透到工业机器人的上、中、下三个层次,自主水平不断提高。其产品还扩展到航空、铁路运输、电子和电器等应用领域。

从我国工业机器人的密度来看,即主动性和数字化程度最高的汽车产业与蓬勃发展的国家相比还有很大差距。非汽车行业的机器人密度比韩国和日本高几倍。随着牙齿利润的消失,主动设备和生产线将成为我国制造业的普遍需求。

汽车行业的重组对本地工业机器人制造商来说是危险和机遇的结合:弱势制造商自然有被削弱的危险,但销售规模复杂的巨头将在竞争中迅速诞生。结合了技术焦点和复杂交易规模的“本地abb”不太可能在温室中诞生,而只能在市场竞争的“威胁”下诞生。

(原标题:在复杂的中国汽车工业中,正在培养哪些本土工业机器人巨头?)

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