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中国庞大的汽车工业正在培育哪些本土工业机器人巨头?

作为生产车间的必需品,工业机器人与国家制造业的增长密切相关。随着中国经济的深度增长,国内工业机器人制造商如雨后春笋般涌现。

复杂的汽车工业是国内工业机器人的增长精华。专注于汽车及零部件制造的本地工业机器人制造商,如Eft、瑞松科技(688090.sh)和江苏北人(688218.sh),已经从幕后走向前台,取得了进展,从资本市场中受益,拓展了更大的增长空间。

然而,市场仍然需要尖端技术来“回收”浆糊。毕竟,中国工业机器人制造商已经“迟到”了几十年,他们的技术水平仍然难以与“机器人四大家族”abb、Fanaco、Yaskawa Electric和Kuka相抗衡:大多数本土制造商都是从下游应用集成市场起步,而上游重点组件和机器人的技术门槛很高,国内设备很难与之匹敌。

技术验证仍然需要家用电器的支持。中国的工业机器人制造商是如何在汽车行业取得成功的?我们能在这片沃土上扎根,在技术焦点上更进一步,甚至成为abb日常行业的领导者吗?

汽车工业和工业机器人的发展是地球的精华。

汽车财富的价值首先表现在它的经济效益上。

2017年,中国汽车工业总产值超过10万亿大关,占国民生产总值的十分之一以上。作为一个拥有很长产业链的行业,它的上游推动了电子、冶金和其他产业的增长,下游也孕育了一个超万亿美元的汽车售后市场。

不仅如此,汽车对这个国家有着重要的战略意义。汽车是最复杂的大型民用产品,需要成千上万个零件合作十多年。汽车保有量对工业设计、制造水平和管理水平都有很高的要求,代表了制造业的最高水平。

汽车性能的变化经常会刺激人类生产模式的变化。福特的装配线模式不仅开启了美国汽车在世界各地穿梭的时代,还改变了以前家庭工人计件工资的管理体系。不同的过程有着相应的工作节奏。工人成为生产线上的“机器”,生产效率远远超过传统的计件工作方式。丰田的精益生产模式包括库存控制、生产计划等。进入管理系统,让生产节奏与销售节奏相匹配,解决汽车库存管理成本高的痛点。日本汽车有更好的自然价格,在市场上也不倒霉。

成熟的汽车产业将他们的技能和管理经验传播到其他制造业。回顾四大机器人大师的成长历程,我们不能错过汽车工业取得巨大成就的一章。汽车家具对制造主动性的需求为工业机器人的大规模应用带来了机遇。

在着陆的实践中,机器人制造商可能会继续调整他们的设计和生产计划,从而形成技术成熟、没有杂乱作业的工业机器人产品,然后进入其他制造场景。今天,汽车性能仍然是工业机器人最重要的应用类别之一。

中国蓬勃发展的汽车产业能成为中国工业机械行业的精华吗?

从销售量来看,答案是肯定的。据中国机器人工业协会统计,2018年,汽车制造业新增工业机器人4万多台,是中国工业机器人销量第二大的应用产业。电气和电子设备及设备制造业增加了46,000个工业机器人,排名第一,但其中相当一部分是小型机器人。因此,汽车工业是工业机器人的主要舞台。

从市场竞争的角度来看,答案也是肯定的。汽车制造端的生产需求很复杂,中国的工业机器人有着广阔的生存空间。虽然技术水平落后于国外工业机器人巨头,但内陆综合贸易已经

一些工业机器人制造商是直接从主机厂孵化出来的。Eft的前身是奇瑞汽车设备部下属的设备制造部门,该部门辍学,只负责设备的选择、维护和售后服务。当时,奇瑞的生产线是由进口工业机器人组成的,因此当设备出现故障时,外国专家需要提供“飞行”支持。时间和金钱的成本仍然很高,当生产线停止时,损失甚至更大。

因此,与大多数依靠应用集成来建立职业生涯的家用工业机器人不同,Evt从一开始就以取代家用机器人为目标。出于这个原因,创始团队到全国各地寻找合作伙伴,最终与哈尔滨工业大学合作,成功开发出第一个机器人本体。只有在本体被发现之后,evte才考虑在奇瑞应用集成交易来取代工业机器人。

目前,奇瑞90%以上的工业机器人是由伊弗特制造的。通用汽车、上市公司、菲亚特克莱斯勒、北汽和其他主要发动机厂都是Eft的主要客户。

另一家工业机器人制造商瑞松科技与广汽有着密切的联系。起初,瑞松科技是松下机器人和电焊机在中国的第一个代理商。两年后,第一条摩托车焊接生产线启动,开启了工业机器人的综合贸易。

瑞松科技与广汽的贸易合作已经上升了10年。广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、广汽新能源等广汽主机厂的焊接装配生产线中,约30%至50%来自瑞松科技。在新的皇冠流行时代,瑞松科技为广汽集团提供技术支持,帮助其在10天内建成5条口罩智能生产线。除了广汽,瑞松科技的客户名单上还有许多著名的主机厂,如长安马自达和冯春本田。

同样在科创办上市的江苏北人,正处于汽车零部件生产的子轨道。尽管有大量零部件制造商购买其设备,但除一汽以外的所有其他主要客户都在SAIC的主机厂工作。

在过去的30年里,国内汽车工业的快速发展使得许多国内工业机器人制造商在购买和销售方面取得了成功。然而,无论是工艺还是企业规模,国内企业与abb等国外制造商之间仍有很大差距,难以相比。

2016-2018年科技创新局上市工业机械制造商(汽车相关行业)营业收入(待续)

下游冷却、行业整合有望催生“本地abb”

Abb致力于机器人的研发和生产已经有40多年了。它是工业机器人的先驱,也是世界领先的机器人制造商。Abb在1969年出售了世界上第一个喷涂机器人,并在1974年发现了世界上第一个工业电动机器人。它拥有当今最多样化和最全面的机器人产品、工艺和服务。Abb的增长过程与当地工业的强劲崛起密切相关。根据同样的家族逻辑,中国可能正在经历自己的“本土abb”。

2009年,中国超过美国成为世界上最大的汽车生产国和销售国,并稳步上升到最大汽车持有者的位置。中国数十家大中型主机厂分享市场剩余。自然,在汽车产业链条中也有风和火的冲击。具体到工业机器人行业,国外巨头负责本体,国内集成商负责应用集成。分工和合作是幸福的。产能过剩的国内制造商或许能够窥见贸易路线的上游和中游,他们只享受不断增长的利润也是可以理解的。

2018年,连续28年增长的汽车销量首次下滑,拉开了汽车行业重组和重组的序幕。2019年,汽车销量再次下降了8.2%,新能源汽车的生产和销售在补贴减少后也出现了双降。2020年初,一种新的流行病爆发了,在寒冷的冬天给汽车市场带来了又一次降温。2019年,自营品牌的销量占不到40%,到2020年前两个月,自营品牌的月销量被部门评为

对于上游工业机器人制造商来说,市场形势可以描述为“不再有温室,不再有糊状物”。

随着主机厂的衰落加剧,工业机器人制造商将逐渐告别野蛮增长的时代:2018年,中国工业机器人销量首次下降,汽车制造机器人销量同比下降8.1%。然而,与此同时,中国汽车市场仍有2500万辆汽车售出,领先的汽车公司仍在实施扩大产能的计划。市场上将出现更多年销售额达数百万的汽车巨头。他们的供应链将催生工业机器人巨头,它们甚至可以在销售规模上与四人竞争。

下一个库存周期中系车企业产能扩张规划

销售扩张和技术研发将是本地工业机器人突破的关键。

专门从事焊接工艺的江苏北人公司,长期以来一直致力于开发通用工业产品的焊接生产线,尤其是游艇结构的柔性生产线。

它的技术力量表现在航空航天领域。江苏北人的“运载火箭油箱智能焊接设备及技术”被相关机构认定为“国际先进水平”,其2016年至2018年的收入贡献高出10%。江苏北人科技创新局已筹集2.25亿元投资智能生产线项目。除了专注于旧的汽车制造行业,它还将继续发挥现有的技能和贸易优势,在航空航天和航运业竞争利润。

瑞松科技在2016年和2017年已经获得40%的收入,用于购买和销售汽车行业以外的设备。购买和销售的多样化已经逐渐成为气候。除了用于汽车制造的机器人主动生产线,瑞松科技还销售电梯机器人和精细电子柔性主动装配生产线。

为了通过流程技术创新板上市筹集资金,瑞松科技的第一次开发可以通过研发调整交易结构,提高3c、高铁、航空、航运等高科技产业的产品竞争力。

Eft从一开始就参与机器人的身体交易,他接受了“买买买,消化并接受”的模式。通过收购cma、evolut和wfc,evte已经成功地从本体交易扩展到下游应用集成。Eft还计划投资robox,并在中国成立一家控股公司Rebus,以进入上游的重点部件电路。

目前,Eft的研发已经渗透到工业机器人的上、中、下三个层次,自主水平不断提高。其产品还扩展到航空、铁路运输、电子和电器等应用领域。

从我国工业机器人的密度来看,即自主性和数字化程度最高的汽车产业离富裕国家还很远。非汽车行业的机器人密度比韩国和日本高几倍。随着牙齿利润的消失,主动设备和生产线将成为我国制造业的普遍需求。

汽车行业的重组对本地工业机器人制造商来说是危险与机遇的结合:弱小的制造商自然有被淘汰的危险,但业务规模庞大的巨头将在竞争中迅速诞生。结合了技术焦点和主要业务规模的“本地abb”不太可能在温室中诞生,而只能在市场竞争的“威胁”下诞生。

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